周昌栋，男，71岁，党员，湖北省宜昌市交通运输局退休干部。他忠诚担当，勇毅笃行,在公路桥梁领域顽强拼搏50年,带领技术团队完成100多项技术攻关，取得60多项科研成果，10多项创新技术获全国第一、国际领先，多个项目斩获鲁班奖和詹天佑奖。他淡泊名利，敬业奉献，婉拒企业百万年薪聘请，退休后毅然放弃享受天伦之乐，退休11年来依旧奋战在宜昌路桥建设一线。周昌栋先后获评全国交通系统优秀科技工作人员、湖北省劳动模范、荆楚楷模、湖北省优秀科技工作人员等称号，享受国务院政府特殊津贴。
1966年，刚读完初中的周昌栋响应国家号召，下乡到湖北省宜昌市长阳县榔坪公社当知青，亲眼目睹满山的核桃、板栗等农产品因运不出山烂在地里，深深感受到交通不便给村民们带来的苦楚与艰难。自此，他对修路有了执念。1972年，宜昌地区公路总段招工，周昌栋被录用成为一名养路工，由于他勤劳踏实、不怕苦不怕累，深得技术专家的喜爱，于是跟着学习路桥勘查、测量。
1972年10月，湖北公路工程学校招生，聪明好学、积极肯干的周昌栋被单位推荐到武汉学习。在了解新中国桥梁建设的曲折经历后，周昌栋热血沸腾，学到架桥修路的真本领、做一个桥梁技术专家、报效伟大祖国的志向从此在周昌栋内心生根。
1974年，24岁的周昌栋以优异成绩毕业，将所学知识充分运用到路桥建设工作中。1976年9月，周昌栋独立设计了当时宜昌地区最大、宜昌第一座变截面石拱桥。并在随后的建设中担任技术总负责，他每天吃住在工地，直到1977年9月石拱桥建成通车。
1984年，国家交通部计划培养一批公路桥梁建设的高级人才，周昌栋以湖北省第二名的成绩，被送到重庆交通学院学习。3年期间，周昌栋如饥似渴学习，潜心钻研请教，逐渐成长为一个集测量、设计、工程管理于一身的专业方面技术型人才。
1986年9月，周昌栋从重庆学成归来。他满怀科技报国的初心，勤奋敬业，勇于创新，在多个重点项目建设中勇挑重担，刷新宜昌路桥建设科技领域的新高度。
宜昌东风渠，被誉为鄂西“红旗渠”，而普溪河渡槽是东风渠最高的“空中水道”，是宜昌磷矿运输的重要通道。1986年，周昌栋临危受命，负责设计普溪河大桥，并担任大桥工程指挥长，经过科学测算和反复试验，他力排众议，大胆创新，提出了当时在国内最高的“双面直立式加筋土挡土墙方案”。他不畏艰难困苦，带着铺盖卷儿，住进了工地工棚，全身心投入大桥建设，两年后普溪河大桥顺利竣工通车，而周昌栋整整瘦了10公斤。“高路堤双面直立式加筋土挡土墙方案”科研成果，不仅降低了工程建设价格，还节省了大量耕地，获得了湖北省科学技术进步三等奖。
1996年，宜昌市委、市政府决定在猇亭修建一座跨江特大桥——宜昌长江公路大桥，由周昌栋担任宜昌长江公路大桥建设副指挥长兼总工程师。起初周昌栋还有些犹豫和忐忑，因为在此之前，我国的长江大桥都是在外国专家的技术指导下完成的，但想起自己扎根心底的梦想，他决心倾尽全部心血和智慧，完成这个神圣而艰巨的任务。
经过对基本桥型的反复比选，考虑到长江生态环境保护、水运通航，周昌栋最终力主选择了一跨过江的悬索桥方案。为建设好这座跨长江公路大桥，突破技术难关，周昌栋起草了《特大跨径悬索桥关键技术探讨研究》科研课题报告，被交通部纳入“九五”国家重点科研项目。在宜昌长江公路大桥建设的整整4年里，周昌栋几乎住在工地，他前后8次赴北京，提出了30多项优化设计的具体方案，不仅节省投资4000多万元，还带领技术团队研发出20多项创新技术成果，多项技术填补了国内空白。
2001年9月，宜昌长江公路大桥正式通车，变成全球第六、全国第二的悬索桥，一举缩短了我国大跨度悬索桥与世界水平的差距。2002年，周昌栋代表宜昌长江公路大桥指挥部，在人民大会堂接受了国家颁发的“鲁班奖”，之后该桥又获得“詹天佑土木工程奖”。
2010年5月，周昌栋从湖北省宜昌市交通运输局总工程师的岗位上退休，到女儿身边享受天伦之乐。2012年，宜昌市委、市政府决定修建至喜长江大桥，这对于建设中心城区交通枢纽、促进区域发展具备重要战略意义，经过对国内桥梁界专家反复比选，宜昌市再次对周昌栋发出邀请。2012年10月，已退休2年的周昌栋，毅然放弃享受天伦之乐，婉拒一家民营公司的百万年薪，迎难而上，担任至喜长江大桥建设指挥部总工程师。
作为世界上第二座钢板结合梁悬索特大桥，至喜长江大桥的建设施工面临前所未有的挑战。周昌栋在至喜大桥工地奋战4年多，先后组织百余次重大技术方案评审及讨论，带领团队攻克一个个技术难题，自主研发多项创新技术；建桥期间，他曾两次住院，命悬一线，还在住院部病房组织了9次小型办公会，最终将至喜长江大桥建设成名副其实的生态桥、技术桥、民生桥，获得国家工程质量最高奖“鲁班奖”。
2017年3月，已近古稀之年的周昌栋在相关单位领导的诚恳邀请下，再次扛起重担——担任伍家岗长江大桥技术总顾问。凭借丰富的经验，周昌栋与时俱进，不断推行新技术，研发“黑科技”。为了更好的提高施工效率，他创造性地提出“两两连接、吊焊同步”实施工程的方案，不仅非常大地节省了工期，还提高了吊装过程的安全度。这一科学创新方法，在悬索桥建设史上第一次被使用，达到了世界领先水平，为国家节约建设资金1亿多元，为我国大型桥梁的技术发展贡献了“宜昌智慧”。（责任编辑：刘朝灵 王彩云）
